增程式电动汽车为什么热销？

近日，各大“厂牌”纷纷公布8月数据，8月蔚来交付5880辆，环比下降约25.9%，同比增长48.3%。小鹏交付7214辆，同比增长172%，环比微降10.3%。而理想交付达到9433辆，同比增长248%，环比增长9.8%。7月刚刚突破8000辆大关的理想，8月交付量突破9000辆，再次刷新月度交付记录，理想凭借一款增程式电动车连续夺得头筹，增程式电动汽车再次争夺人们眼球。

为何布局增程式

此前不相上下的造车新势力，8月数据出现明显差距，“老大”蔚来连连败阵，理想凭借一款车连续碾压。可见，广受诟病“伪新能源”的增程式电动车，被市场拥抱，得到消费者认可。市场接受度高。虽然纯电动趋势明显，理想显然没有停下来的意思，继续深耕增程式。

8月27日，北京车和家汽车科技有限公司（理想汽车）与绵阳新晨动力机械有限公司达成相关合作协议，将共同成立合资公司“四川理想新晨科技有限公司”，主要为理想汽车研发生产全新一代增程器，并计划应用在明年推出的全尺寸智能豪华电动SUV车型。

“从中长期来看，我们认为智能增程式电动车将会是替代燃油车一个非常好的选择。智能增程式电动车技术路线也将是理想汽车的战略核心发展方向之一。合资公司将依托双方的研发和生产能力，为理想汽车提供高品质的产品，扩大智能增程式电动车在国内的市场份额。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠说。

不仅是理想汽车布局增程式，与华为合作的赛力斯SF5、愈来愈受追捧的东风岚图FREE也是增程式电动车的代表。中汽协曾分析表示，相对而言，增程式电动车对环境的适应性更强，且具有较高的系统复杂性，适合应用于大型车辆。相比插电混合动力车，增程式电动车在控制上也具有优势，是解决续航里程、环境适应性等问题的较佳方案。

增程不等于插混

有新能源汽车购买意向的林女士向新能源汽车报记者表示，现在市场的新能源车各式各样、眼花缭乱，纯电动、插电混、增程式，真是摸不清头脑，增程式到底是怎么一回事，到底是不是混动，我到现在也没搞清楚。

新能源汽车报记者在采访一些消费者时，问到增程式电动车，大多数消费者以为增程式电动车是插电混动车的一种，其实增程式电动车不等于插电混动车。

插电混动车很好理解，就是车辆的动力能源来源有多种形式的，既有传统的动力总成，又有电动动力总成，插电式混合动力车型兼顾了动力和油耗，解决了纯电动汽车的里程焦虑。

增程式电动车从名字上就很显而易见，增加里程和插电混动有异曲同工之妙，增程式与混动车的共同点在于，都具有内燃机，但这个内燃机不直接驱动车轮，而是用于给车辆供电。

最大的不同在于，驱动增程式车跑起来的，是电机，所以叫做增程式电动车。增程式电动车的工作原理可以这样理解，增程式混合动力的驱动电机是唯一动力来源，发动机并不直接参与驱动车辆，发动机与发电机组成的增程器和电池一起向电机供电。对于增程式汽车而言，发动机就像汽车的一个持久的充电宝。

增程式混动有两个工作模式：一是纯电模式燃油发动机停止工作，电池来提供动力驱动电机来驱动车辆；二是增程器发电，电流直接提供电机驱动车轮，如有富裕电量反补电池。急加速情况下，电池和增程器同时放电；提供更大的动力。如果反补电池电量的多了，增程器停机，纯电模式开始工作。

增程器是不是多此一举？

虽然增程式电动车被市场接受，但当初在面世之时，却被评价为“多此一举”、“伪新能源”。理想ONE发布时，也遭到无数网友喷“工业垃圾”，“都搭载内燃机了，还好意思说自己是新能源”。

增程式电动车最突出的零部件就是增程器的加入，顾名思义，就是为了解决里程焦虑。根据前面所述的两种工作模式，也不难看出，增程式电动车可以满足我们日常短途和长途的出行。增程器真的多此一举嘛？

增程式电动车其实也具有很多优势：首先，与纯电动汽车相比，增程式电动车解决了续航里程的焦虑。与插电式相比，使用的选择性和体验感更好。其次，纯电机驱动，使用体验感和使用维护成本低。再次，增程式电动车在人们日常生活中，使用更方便，缓解充电尴尬问题。最后，增程式电动车对环境的适应性更强，且具有较高的系统复杂性，适合应用于大型车辆。能在部分场景起到替代作用，如在高寒地区，增程式电动车具有较强的竞争力。 

中国工程院的院士杨裕生曾明确指出，长里程电动车根本就不节能减排，增程式电动车才是未来汽车主力这些可能也是被市场逐渐接受的原因。理想汽车凭借一款车连续问鼎月度交付量顶端，但是增程式电动车同时面临着考验，国家以及部分地区对增程式汽车的态度正在发生改变。

在北京地区，规定只有纯电动车才可享受相关新能源政策和补贴；上海地区，2023年起，不再给增程式汽车发放绿牌。就在乘联会发布数据称，8月乘用车消费走势平淡低迷，零售量总体初步预计同比下降13%的时候，增程式电动车仍能取得如此傲人的成绩，被广大消费者拥抱，增程式电动车的春天来了。