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新能源占比再创新高 半年度销量达成百万

 2021-07-29 11:53:37  来源:互联网 

新能源占比再创新高 半年度销量达成百万-1

6月份全国乘用车共实现销售1689956台,环比基本持平,同比增长2.58%。其中,新能源汽车总销量为219175台,占乘用车总销量的12.97%,占比再创新高。

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2021年上半年新能源乘用车销量已达到100万台,大大超越往年且已接近2020全年销量,已兑现李金勇在年初预测的半年销量值,如果下半年电池和芯片能够恢复充足供应,全年新能源乘用车将有望实现240万台,再加上商用车部分,2021年新能源汽车总销量将接近300万台。

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6月新能源乘用车销量中,各车型均有大幅增长。其中,纯电动车型销售179155台,环比增长21%,同比192%;插电车型销售31721台,环比增长22%,同比增长144%,其中合资和进口品牌的新能源车型多集中在插电车型之中,占比达到了插电总销量的40%;增程车型销售8299台,环比增长67%,同比增长273%,其中理想ONE占比达到了95%,是增程车型的绝对代表品牌。

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6月畅销榜前15的车型销量均超过3500台。销量冠军无疑还是五菱宏光MINI,实现销量28593台,环比持平。宏光MINI入市已满一年,至今国民神车地位难以撼动,一年来宏光MINI销量突破31万台并连续10个月保持销量第一的位置,这充分证明了A00级车才是国民需求最大的出行工具。

6月份,特斯拉Model 3实现销售16995台,以环比增长82%的巨大幅度超越MODELY争得第二名,Model Y销售11513台,环比基本持平,位居第三。7月8日,特斯拉发布了Model Y标准续航版,以极具侵略性的27.6万元给同级车型带来了较大的冲击,当天特斯拉官网订购系统一度瘫痪,因此我们可以预计,在未来几个月里特斯拉销量还会再创新高。

理想ONE以7827台的销售排名第四位,环比增长62%,同时也创出其上市以来的单月销量新高,向着单月破万的目标又迈近了一步。其优势在于,2021款理想ONE的产品力得到了进一步提升和覆盖54个城市75个零售店的销售网络,预测年内有望实现单月销量破万的目标。

排名第五的是比亚迪汉EV,实现销售7751台,环比增长46%。自2020年7月12日上市以来,汉EV以独有的“刀片电池”和沉稳的外观博得了良好的市场口碑,上市一周年累计销量达10万辆,成为自主品牌最快突破10万台量产的豪华中大型轿车。7月19日,比亚迪汉正式开启一周年OTA升级,带来了华为HiCar、RPA车外自动泊车辅助、律动音乐氛围灯等三项全新功能,预测后市还将保持较高的销量。

排名第六的比亚迪秦PLUS(DM-I),实现销售6212台,环比增长了80%。分析原因,是比亚迪DM-I技术(超级混动专用刀片电池)的超省油效果吸引了一部分对里程有要求的消费者。比亚迪目前也正在将DM-I技术扩展到其他子车型中,凭借这一技术优势,比亚迪在插混车型的市场份额将继续扩大。

广汽AionS排名第七,实现销售5651台,环比下降17%,其中80%为运营属性。近期发布的升级版PLUS车型,受到一定的关注,有望延续该款车型的市场份额。

第八位奇瑞小蚂蚁销售5570台,环比增长13%,上市多年来经久不衰,堪称经典。坊间传闻,奇瑞即将发布小蚂蚁的改款车型,我们拭目以待。

第九位长安奔奔E-Star实现销量5485台,环比降低10%。长安奔奔E-Star是目前畅销榜中唯一的“油改电”车型,虽然具备一定的性价比优势,但陈旧的外观势必意味着其后市很难出现较大增幅。

第十位是上月暂时掉队的欧拉黑猫,6月份实现销售5468台,环比增长80%,属于正常回归。后期,随着芯片和电池供应的逐渐恢复,将继续与宏光MINI领跑A00级板块。

第十一位小鹏P7销售4846台,环比增长28%。小鹏P7自上市以来总有消费者用其与比亚迪汉来对比,虽然二者售价相当,但受众群体是完全不同的,小鹏P7主打的科技时尚,更多是受到年青人的喜爱,始终保持着较高的市场热度。其第三款车,小鹏P5即将开始交付,激光雷达、智能座舱和亲民的售价受到消费者的关注,将成为小鹏汽车下半年提升销量的关键车型。

第十二位上汽科莱威销售4318台,环比增长80%。科莱威进入2021年已经取得了不错的销量成绩,主要是其售价回归到了A00车型应有的价格区间,后期销量也将会继续保持。

第十三位比亚迪秦PLUS(EV)销售3791台,环比增长102%。秦PLUS(EV)具有较高的性价比,被誉为比亚迪汉ev平民版,续航600公里,最高售价也仅16万。但从另一个角度来看,这种高性价比的车型也是运营车辆所看中的,将有可能成为运营市场的主力车型。

第十四位零跑T03销售3660台,环比增长35%,增长态势良好。零跑的下一款新车“C11”将于10月份量产上市,这是一台售价在15万元以上的智能化中型SUV,也将是零跑提升品牌调性的主力车型。另外,零跑汽车近期宣布完成Pre-IPO轮融资,融资金额超过45亿元,为后期的研发投入提供了动力。

第十五位哪吒V销售3579台,环比增长3%。新上市的魔力版和魔女版车型号称“星球7万级(售价)加速最快和屏幕最大的电动汽车”,具有一定的竞争优势。另外,360公司已经投资哪吒汽车,成为其第二大股东,双方将在资本层面和智能汽车信息安全领域展开合作,在互联网思维和技术方面向哪吒汽车赋能,来实现哪吒以“用户定义汽车”的产品理念。

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6月份新势力在新能源中的整体占比上升了1个百分点,第一梯队中的蔚来、小鹏、理想相差不多,小鹏稍有落后;第二梯队哪吒、零跑、威马的销量提升较快,紧紧跟随。威马也加快了追赶的脚步,其对标Model3和小鹏P7的新车“威马M7”目前正在路试,有望在下半年上市,受到市场关注,如能在定价上更加亲民,有望在第二梯队发起新的突破。余下的新势力品牌中,高合汽车虽然销量并不多,但316台的销量也已环比增长了300%,是一台潜力巨大的高端车型。其他新势力的表现仍十分惨淡,已经到了被市场淘汰的边缘,处境堪忧。

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从车型级别来看,宏光MINI领衔A00级车型占到新能源乘用车26.9%的比例,虽然占比略有下降,但在纯电车型中,A00级、10万元以下的车型才是保持销量第一的纯电车型板块。A级和B级车型占比最大,插电和增程式车型都集中在这两个级别之中。A0级车型占比较低,主要是由于在价格与配置方面难以兼顾,该级别中的代表车型欧拉好猫本可以取得更好的销量,但由于芯片供应的问题导致产能不足,而未能充分发力。但从各地经销商处了解到,欧拉好猫的市场反馈非常好,购买意愿强烈,客户订单充足,后期有望带领A0级别提升市场份额。C级车型多为售价在30万以上的中大型豪华车,市场受众群体很小,份额占比低本是正常现象。

回顾上半年新能源汽车市场可以归纳出几个特点:

1、在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》、《十四五发展规划和2035远景目标纲要》、“碳达峰碳中和目标”等宏观政策推动下,上半年新能源汽车呈爆发式增长,在电池和芯片短缺的情况下,仅乘用车销量就已破百万,接近2020全年的销量。市场往往是下半年好于上半年,预测2021全年乘用车总销量将创造240万台的历史新高。

2、双积分政策与国家补贴政策顺利衔接,车企已将目光由追求补贴转向了追求新能源积分,更多不要国家补贴的AOO级新车型出现,新能源正积分价格虽并不透明,但能够肯定正在快速上涨,积分收益成为车企的利润来源之一。

3、从市场份额来看,除特斯拉外,自主品牌绝对领跑新能源汽车的头部梯队。合资品牌紧抱发动机技术而固守插电车型,在纯电车型研发和市场推广上投入很低,既有纯电车型的性价比很低,难以被市场所接受。

4、新势力品牌分化明显,蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、威马已得到市场和资本的认可,后期仍有很大的上升空间。其他新势力品牌由于种种原因,已经掉队并正在拉大距离,后市逆袭的难度很大。

5、核心部件供应短缺。上半年受多重因素影响,动力电池和芯片供应短缺是各个车企所面对的共同难题,是导致产能不足的直接原因。目前,工信部组已建汽车半导体推广应用工作组,有针对性地制定措施,推动提升汽车芯片的供给能力,正在取得一定的效果。这一窘境将在下半年逐步得到缓解。

市场证明,新能源汽车在2021年得到了空前的发展。据公安部发布的数据显示,截止2021年6月底,全国新能源汽车保有量已经达到603万台(含商用车),占汽车总量的2.06%。上半年,新能源汽车新注册登记量达到110.3万台,占汽车新注册登记量的7.8%。从目前的发展走势来看,这也仅是新能源汽车发展的开端。

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政策方面,7月15日,工信部等四部委联合公布了2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2020年,中国境内共44家乘用车企业平均燃料消耗量达标,93家企业未达标,达标率32%,进口车“拖后腿”。2020年中国境内137家乘用车企业共生产/进口乘用车1983.02万辆(含新能源乘用车,不含出口乘用车),行业平均整车整备质量为1510千克,平均燃料消耗量实际值为5.61升/100公里,燃料消耗量正积分为436.74万分,燃料消耗量负积分为1171.43万分,新能源汽车正积分437.00万分,新能源汽车负积分106.55万分。燃料负积分缺口巨大且将继续扩大,需要更多的新能源积分来补偿。这就会倒逼车企加大对新能源汽车,特别是纯电动车型的研发投入和市场落地,从而跟上行业发展的步伐。

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