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电动车受欢迎 热门中国品牌微型车海选

 2021-04-05 18:02:03  来源:互联网 

    当我打开汽车之家的产品库,想看看目前微型车市场哪些车型比较火的时候,出乎意料的是竟然全都是纯电动车型,而我们以前最熟悉的奥拓、奇瑞QQ等早已不见了踪影,替代它们的则是宏光MINIEV、奔奔E-Star、黑猫以及小蚂蚁等车型。事实上,这些后来者凭借着优异的产品力,在市场上的销量也在不断刷新纪录,今天就带你了解它们。

汽车之家

■ 宏光MINIEV售价2.88-3.88万元)

● 静态体验:

  宏光MINI EV定位于“人民的代步车”,除了经济实用外,其还具备方正小巧、时尚便捷等特点。车身尺寸方面,它的长宽高分别为:2917/1493/1621mm,轴距仅为1940mm。

上汽通用五菱 宏光MINI EV 2020款 悦享款

上汽通用五菱 宏光MINI EV 2020款 悦享款

上汽通用五菱 宏光MINI EV 2020款 悦享款

上汽通用五菱 宏光MINI EV 2020款 悦享款

  内饰部分采用了双色混搭的居家纹理面料,整体布局简约自然,线条运用流畅。另外,它还配备了彩色液晶仪表、手动空调及简单的收音机+USB功能(娱乐系统)。

上汽通用五菱 宏光MINI EV 2020款 悦享款

上汽通用五菱 宏光MINI EV 2020款 悦享款

上汽通用五菱 宏光MINI EV 2020款 悦享款

上汽通用五菱 宏光MINI EV 2020款 悦享款

● 动态体验:

上汽通用五菱 宏光MINI EV 2020款 悦享款

上汽通用五菱 宏光MINI EV 2020款 悦享款

  宏光MINI EV开起来的感觉非常便捷轻巧,由于整备质量只有705kg,因此这台仅有20千瓦的驱动电机,驱动车身还是十分轻松的。

上汽通用五菱 宏光MINI EV 2020款 悦享款

  刹车方面,虽然谈不上多么线性,不过前半段没有偏软的现象,整体力度也还可以。该车采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆非独立悬架,底盘整体上的完整性表现尚可,在通过城镇道路的一些坑洼路面或者减速带时,也没有生硬的颠簸感或松散的感觉。

  宏光MINI EV除了经济便捷外,还充分具备灵活穿梭及好停车的特点,在日常驾驶时,它开起来的感觉便捷轻巧、提速也并不慵懒拖沓,底盘的表现完整性较好且没有松散的感觉,这对于一台代步车来讲已经足够了。如果您是宝妈级女性用户、刚步入社会的年轻打拼者或者是中老年中的男性朋友,需要一台实用便捷、成本低且安全的小车来满足日常代步需求,那么选择宏光MINI EV会再合适不过了。

■ 长安新能源E-Pro(补贴后售价区间10.69-12.69万元

● 静态体验:

  本质上来说,E-Pro依然沿用CS15平台油改电,但相比停产在售状态的CS15EV还是有着明显变化的,车身尺寸数据有细微的调整,外观内饰全变了,动力系统更是完全不同。

长安汽车 E-Pro 2020款 激擎版

长安汽车 E-Pro 2020款 激擎版

长安汽车 E-Pro 2020款 激擎版

长安汽车 E-Pro 2020款 激擎版

长安汽车 E-Pro 2020款 激擎版

长安汽车 E-Pro 2020款 激擎版

  说句现实的,重新开发一套内饰成本很高,所以E-Pro的内饰造型总体和CS15汽油版车型一样是很合理的事情。在细节方面,能看出设计师也是用心了,通过面料材质和饰条颜色的搭配带给用户不一样的感觉。

长安汽车 E-Pro 2020款 激擎版

长安汽车 E-Pro 2020款 激擎版

长安汽车 E-Pro 2020款 激擎版

长安汽车 E-Pro 2020款 激擎版

长安汽车 E-Pro 2020款 激擎版

  中控屏幕下方是空调等功能控制的实体按键,手感还不错,但或许是试装车的缘故,部分按键的图标还会有所调整,跟量产车不太一样,例如最左侧的“开关”,实际上是车机系统的返回按键。

● 动态体验:

  在动力系统方面,E-Pro的进步可以说是质的飞跃,配备120kW(163Ps)永磁同步电机,如果是汽油车的话,这大概是1.5T的水平了,对于一辆小型SUV来说,动力表现值得期待。除了参数好看之外,E-Pro的动力系统还有不少亮点,例如三合一动力总成,将电机、电控、变速箱整合,集成度的提升好处很多,其中一个是有助降低成本。

长安汽车 E-Pro 2020款 激擎版

长安汽车 E-Pro 2020款 激擎版

长安汽车 E-Pro 2020款 激擎版

长安汽车 E-Pro 2020款 激擎版

长安汽车 E-Pro 2020款 激擎版

长安汽车 E-Pro 2020款 激擎版

  小结:简单开了一下,E-Pro给我的总体感觉不错,转向减振等基本功很扎实,很长安,舒适性表现总体也是让人满意的。外观内饰的设计感以及乘坐空间也都有着不错的用户体验,别忘了,它的NEDC综合续航也达到了401km,市里代步很够用了。

■ 欧拉黑猫(补贴后售价6.98-8.48万元)

● 静态体验:

  欧拉R1(现款改名为欧拉黑猫)在上市的时候就因为高颜值获得了不少的关注,其实说到这类车型,一定少不了可爱、呆萌这些词汇,不过欧拉R1还加入了一些复古的味道。在测试期间,开着这样一款车,我也获得相当高的回头率,从一个侧面也说明了这款小车的外观确实吸人眼球。(注:以下体验为老款欧拉R1,与在售车型基本相同)

长城汽车 欧拉R1 2019款 351km 灵趣版

长城汽车 欧拉R1 2019款 351km 灵趣版

长城汽车 欧拉R1 2019款 351km 灵趣版

长城汽车 欧拉R1 2019款 351km 灵趣版

  欧拉R1是欧拉品牌旗下第二款量产车型,能够在半年的时间内上市两款不同定位、风格迥异的车型,说明欧拉品牌背后有着很好的累积。在众多油改电的电动车当中,欧拉R1的外观造型着实让人眼前一亮,给人们留下了深刻的印象。

  从车外进入车内,圆形的造型元素继续被延续,内饰设计干净、整洁。不过由于成本控制的问题,没有采用高档的材质,视觉和触觉上比起外观的精致感差了不少。

长城汽车 欧拉R1 2019款 351km 灵趣版

长城汽车 欧拉R1 2019款 351km 灵趣版

长城汽车 欧拉R1 2019款 351km 灵趣版

  中控屏的分辨率不错,操作流畅度也很好,体验过程中并没有发生卡顿的现象。主要功能集中在屏幕的下方,操作逻辑简单,但是灵趣版没有配备导航功能,好在现在很多人开车都习惯用手机导航,所以这点遗憾尚能接受。

长城汽车 欧拉R1 2019款 351km 灵趣版

长城汽车 欧拉R1 2019款 351km 灵趣版

  空间体验上,得益于全新平台的打造,内部的乘坐空间在微型车当中处于上游水平,尤其是前排空间,后排的地板也没有太高,不会有像做板凳一样的难受坐姿。

● 动态体验:

  欧拉R1搭载一台最大功率为48Ps(35kW)的永磁同步电机,最大扭矩为125N・m。从数据上来看,就知道欧拉R1这样的小车,动力一定不是它的主打,那它开起来究竟怎么样呢?

长城汽车 欧拉R1 2019款 351km 灵趣版长城汽车 欧拉R1 2019款 351km 灵趣版

长城汽车 欧拉R1 2019款 351km 灵趣版

  虽然灵趣版车型提供了两种驾驶模式,ECO(节能)和NORMAL(正常)模式,但就动力响应来说,两种模式的差别并没有特别大,都是不疾不徐,想要获得加速感,就得脚下发狠,深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h,NORMAL模式下限速102km/h,这基本上就决定了它的步调,悠闲、舒适才是它所追求的。

■ 奇瑞小蚂蚁(补贴后售价6.68-7.88万元)

● 静态体验:

  很难说奇瑞eQ1(注:eQ1现已更名为小蚂蚁)的外观具体属于哪种风格,小巧的车身中融入了相当复杂多变的设计元素,既有圆润的曲面和几何图案,也有夸张激进的棱线,部分细节设计甚至可以说是相当大胆的,这种“混搭”风格在一众微型电动车中算是比较另类的。

汽车之家

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  奇瑞eQ1沿用了前款车型的设计并在细节处加以修饰升级,这样的“微调”可以在不花费更多成本的前提下有效提升车辆的精致度、时尚感与新鲜感,事实上驾驶这款车行驶在路上也确实能博得不低的回头率。

  为与外观形成统一,该车内饰也采用了粉/黑拼色设计。此外,车内各类材质之间的拼合做工还是值得肯定的,并没有缝隙过大和不匀的问题出现,不多的物理按键质感也都比较紧致。

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  方向盘是皮革包裹的,少见的将空调调节按键布局在方向盘多功能区,操作空调倒是方便了不少, 中部为一块单色的液晶显示屏,用于显示综合行车信息;两侧为LCD材质的显示仪表,方便驾驶员实时了解车辆的情况。

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  中控10英寸液晶提供空调调节、电子辅助系统设置、倒车影像、导航、蓝牙等功能,尽管UI设计算不上新潮,但清晰度与流畅度都还算不错,唯一的问题是在强光照条件下反光现象比较明显。

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  奇瑞eQ1内饰在用料和设计以微型车标准来说属于较高的水平,配置方面则可称得上厚道,同级车中不多见的车身稳定控制系统、胎压监测、自动驻车等配置都出现在其配置单中,可以说性价比还是相当高的。

● 空间体验(注:部分图片为2019款车型):

  奇瑞eQ1为前排驾乘人员配备了运动风格座椅,采用皮革和织物双拼材质并辅以橙色缝线,视觉效果不错,但实际坐上去质感并不理想。座椅采用全手动调节,靠背向前调节时复位需要用力些。

汽车之家

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奇瑞新能源 奇瑞eQ1 2019款 小蚂蚁400 智炫版 4座

  后排乘坐舒适性同样不尽如人意,除了与前排座椅存在同样的问题外(座垫相比前排还要更短更平),过矮的座垫高度也让乘员坐姿显得比较尴尬,更像是坐在板凳上。同时后排狭小的空间也并不适合成年人长时间乘坐。但对于购买微型车的消费者而言,对于后排乘坐的需求应该并非高频,偶尔短途4人出行,也为一台微型车提供了更多功能性。

奇瑞新能源 奇瑞eQ1 2019款 小蚂蚁400 智炫版 4座

● 动态体验

  奇瑞eQ1搭载了一台最大输出功率为30kW(41Ps)、最大扭矩为120N・m的永磁同步电动机;由宁德时代提供的三元锂离子电池组电量容积为35kWh;与电动机匹配的单速变速箱换挡机构采用旋钮式设计。(注:试驾为2019款,与现款车型动力保持一致)

奇瑞新能源 奇瑞eQ1 2019款 小蚂蚁400 智炫版 4座

  奇瑞eQ1整体动力输出表现都偏柔和,尤其在Eco模式下,动力响应较慢,但加速平稳。也很难感受到明显的提速感。如果开启Sport模式,深踩油门后,车速更会有显著的提高。也与目前同级别纯电动微型的性能表现相符。

奇瑞新能源 奇瑞eQ1 2019款 小蚂蚁400 智炫版 4座

奇瑞新能源 奇瑞eQ1 2019款 小蚂蚁400 智炫版 4座

  虽然标配车型无法单靠动能回收来实现完全刹停车辆,不过官方提供了包含ePedal单踏板能量回收功能的“智能驾驶”选装包,对于那些希望靠“一个踏板走天下”的驾驶员来说不妨考虑一下。

写到最后:

  目前微型车市场可以说已经被中国品牌牢牢占据,并且还都是纯电动车型,它们的销量也证明了自身的实力,尤其是宏光MINIEV,可以说成为了现象级的产品;而欧拉黑猫目前在市场上也拥有不错的销量;长安奔奔E-Star在推出国民版后,性价比再次提高;奇瑞小蚂蚁则是一位征战市场多年的“老将”,在口碑方面还是有一定的积累。在这些车型中,你更喜欢哪一台,不妨在评论区讨论。(文/汽车之家 侯明浩)

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