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比亚迪不受政策束缚,率先布局2019纯电市场

2019-03-06 13:01:55来源:新能源汽车网作者:赵文博

  截止到3月6日,今年的新能源汽车补贴政策仍未出台,但补贴退坡已不可避免,依赖补贴、滥竽充数的企业必将浮出水面,新一轮适者生存的竞争即将在新能源汽车市场上演。

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  今年1月份,工信部部长苗圩先生曾表示:“相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策,总的原则是在确保2021年补贴全部退出后,产业不发生大的波动,分阶段的释放退坡所带来的压力,防止一次退坡坡度过大,带来大起之后的大落。”


  驱动转换,竞争加剧,把准汽车市场脉象


  除补贴退坡之外,今年还是“双积分”政策具体落实的第一年。国家希望通过借鉴美国加州推广新能源汽车应用的积分办法,以保证新能源汽车实现从“政策驱动”向“市场驱动”转型的平稳过渡。


  根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》要求,2019年将对汽车生产企业开始设定积分比例要求,年度新能源汽车积分比例要求为10%。对绝大多数车企而言,面对10%的新能源汽车积分比例要求,这项考验并不轻松。

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  然而对于比亚迪这样的企业来说却并不是难题。作为全球唯一一家掌握电池、电机、电控三电核心技术以及充电配套设施的企业,比亚迪提前布局上下游全产业链,拥有一般企业无法比拟的前瞻布局优势。以动力电池为例,普通整车厂不仅会受到上游动力电池市场价格涨幅影响,而且还会受到供应商产能限制。特斯拉便是因为电池供应商产能不足,导致车辆交付日期一拖再拖。而比亚迪在电池领域拥有24年的研发、生产、应用等丰富经验,全产业链涵盖原材料、研发、设计、制造、应用以及回收等。2020年规划动力电池总产能达65GWh。


  而比亚迪精准把握新能源汽车发展脉搏,巧妙规避了以上风险。在电池业务方面,比亚迪不仅可以自产自销,还可以“对外开放”。据悉,比亚迪已经与长安签订战略合作协议,东风汽车也是比亚迪的客户,目前比亚迪正计划在欧洲建设电池生产厂,现已开始对德国和英国进行相关考察。

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  回顾2018年的市场表现,比亚迪全系热销超50万辆,总销量突破500万辆。其中,新能源汽车全年销售227152辆,同比增长133%,占比亚迪全年销量的43%,并获得全国 “五连冠”,全球 “四连冠”。


  从今年1月份的销量数据来看,比亚迪已经迎来今年的开门红。官方数据显示,比亚迪1月份新能源乘用车销量达28005辆,同比增长292%,销量排名位居行业前列。


  正向研发,技术引领,决胜新能源汽车市场


  坚持自主正向研发是比亚迪销量长虹的重要基础。比亚迪凭借20多年经验打造的核心技术平台——e平台,是国内新能源行业首个技术平台,它实现了核心电控模块、电机模块、电动车核心平台及其他电子设施控制模块、用户交互界面等方面的高度集成,整车操控体验和智能网联娱乐体验实现全方位升级,给消费者带来了高性价比的新能源产品,更为业界产品技术标准制定提供了权威参考。

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  近日,比亚迪官方又宣布,全新一代唐EV 600预售订单已超过5000辆,尽管该车尚未正式上市,但“最大续航600km”、“4.4秒加速破百”、“预售价格26万起”等消息早已耳熟能详。


  纵观目前国内纯电动汽车市场,60km/h等速法续航里程可以达到600公里的车型,寥寥无几。比亚迪率先推出全新一代唐EV 600,足可见比亚迪在新能源汽车市场的雄厚基础和技术领先优势。与此同时,比亚迪元EV 535也已完成换代升级,60km/h等速续航里程可达535km,综合工况续航里程可达410km,在A0级别SUV中率先突破500公里续航,预售当天订单数量就突破1000台,预售渠道火爆不已。

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  比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江强调:“2019年,我们将发布多款新车型,提升渠道活力,提高线索转化率,深化厂商合作”。从工信部申报信息来看,2019年比亚迪还将推出秦Pro EV600、宋MAX DM、e1等多款新能源车型,雄心勃勃的产品矩阵计划,透露着比亚迪决胜新能源汽车市场的信心。


  双线布局,联合作战,发挥成熟产品体系优势


  从近期汽车消费来看,目前双限城市纯电车型增速下降,非双限城市纯电车型稳步增长,这表明北上广深在内的一线城市以及部分二线城市的纯电市场日趋饱和。如今,各品牌车企也纷纷调整销售策略,顺势转向三四线城市以及广大农村地区,寻找更庞大的消费者群体。

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  比亚迪今年为自己设定了65万辆的整体销售目标,相比2018年50万辆总销售量大增30%。为实现这一目标,今年比亚迪特别制定了“王朝系列+e系列联合作战”计划,王朝系列是指通过高科技、高品质、高溢价的王朝车系,切入主流合资市场;e系列是指通过比亚迪成熟技术平台推出经济实用、精致时尚的e网车系,抢占即将走量的个人市场。


  值得一提的是,比亚迪,“e网”新能源产品序列即将高调落地,全新的“e网”产品将采用独立于此前的王朝销售网络,大刀阔斧布局新的营销网络;同时还包括造车软实力的提升。未来,比亚迪新能源产品将形成两个独立的产品阵线,包括多种规格的新能源产品,成熟的产品体系优势也将更为明显。

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  一方面,继去年全面革新之后,王朝新产品肩负着比亚迪向上突破的重任,在各个细分市场形成合力,抗衡合资品牌,保持稳中有进,发挥市场存量优势。另一方面,随着新一轮“汽车下乡”政策的影响力扩大,“e网”纯电产品若能在三四线城市和广大农村地区发挥市场增量优势,进一步扩大规模效应,星火燎原则指日可待。


  前不久,工信部表示,预计2019年新能源汽车产销量能够突破150万辆。同时,工信部也正在研究制定2021年-2023年新能源汽车的积分比例,进一步完善充电、停车、通行等使用环节的鼓励政策。


  市场调整,品质为王,国际团队打造高质量产品


  大力发展新能源产业是国家层面的重大战略,从地方限购到双积分制衡,从新能源市场的政策驱动到需求驱动,中国汽车市场正在经历彻底的结构调整。

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  面对未来的挑战,赵长江总经理表示:“没有实力,挑战会变成灾难;有硬实力,挑战可能就是机遇”。可见,打铁还需自身硬,全面推动高质量发展已成为车企决胜市场的关键所在。


  在车辆品质层面,比亚迪刚迎来原法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈和原奔驰设计总监米歇尔·帕加内蒂的加盟,他们将分别在外饰和内饰方面,与原奥迪设计总监、比亚迪首席造型总监沃尔夫冈·艾格一起形成强大的比亚迪国际设计阵容,沃尔夫冈·艾格先生曾为比亚迪奠定了“龙颜”家族化设计语言,将比亚迪产品的设计水平提升到了国际水平。

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  如今,比亚迪率先布局纯电市场,不仅提升了行业准入门槛和技术标准,打造出A0级、A级、B级等多级轿车矩阵,还丰富SUV、MPV、客车、卡车等多功能车种,不断满足国内外新能源汽车市场的多元需求,为中国汽车品牌自主建设和中国汽车走向国际做出巨大贡献。

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