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补贴过渡期 怎么购车最划算

2018-03-12 18:28:43来源:新能源汽车报作者:靳卫明 我要评论(
 
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  2018年的新能源汽车补贴政策终于在千呼万唤中露出真容,然而同期出来的补贴过渡期政策一下子盖过了其风头,成为这几天以来行业的又一个热点话题。跟同行的朋友以及部分新能源车主聊天,我发现有一些分歧点很有必要梳理得更清楚一些,同时更有必要为广大新能源汽车的关注者提供一个补贴过渡期,购买新能源汽车的最划算攻略。

  首先,关于新能源乘用车和客车的补贴,此次过渡期的补贴标准其实是按照2017年补贴标准的0.7倍和0.4倍来执行的,而并非部分观点所指,是依据2016年的标准而来。因为2017年的补贴标准是2016年12月发布的,即《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)。虽然从文件的时间尾标来看是2016年,但是此文件详细规定的补贴标准是从2017年1月1日起实施的,也就是说它才是2017年的真正补贴政策。

  那么2016年的补贴标准又是谁来定的呢?其实,从财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委2015年4月22日发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)当中,我们可以得到一个十分明确的答案。而且我们也不能一概而论地认为,补贴过渡期是消费者购买新能源汽车的优惠最低谷。

  此外,要理出一个最实用的补贴过渡期购车攻略,我觉得首先需要弄清楚以下几个问题,即国内新能源汽车补贴政策的退坡机制,过渡期的补贴如何设置,为何设置补贴过渡期,补贴过渡期对新能源乘用车市场会产生哪些影响。

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  补贴到底如何退坡?

  新能源汽车补贴变化如表1所示,这里需要指出的是,2019年的新能源汽车补贴政策还尚未出台,只是据记者大体推算,如果要达到财政补贴以2016年为基点,到2020年完全退出的目标,那么2019年的补贴下降幅度或许会达到80%。以此来看,续航里程最低档的新能源汽车的补贴金额可能会是0.5万元/辆。

  实际上,我国从2010年开始实施新能源汽车的补贴政策,也如上所言,过渡期补贴设置是以2017年为基准的,那么从2017年以来,补贴的变化情况如何?我们可以从部分典型车型的补贴变化中得出整体趋势,即续航能力、电池能量密度门槛逐级提升,分类更加详细,未来的补贴倾向于续航里程更长的纯电动乘用车,混动车型依然不是补贴主流。

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  过渡期补贴如此设置

  近日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知 》(财建〔2018〕18号),明确规定从2018年2月12日起实施,2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)对应标准的0.7倍补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。

  过渡期何必暂缓上牌

  记者分析认为,过渡期补贴政策的出台并非如部分观点所言,“出现了购买新能源汽车最不划算的时期,暂缓上牌现象可能会大量出现”,而需要从消费者购买的具体车型进行判断。国家补贴高,意味着消费者能花更少的钱购买到心仪的车型;国家补贴低,消费者就可能要花相对来说更多的钱。

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  就消费者的购买成本而言,在6月11日之前,消费者购买续航150公里以内的纯电动乘用车最划算,其次是150公里到200公里(不含200公里)的车型,再次是200公里到250公里(不含250公里)的车型。而在6月11日之后,购买续航400公里以上的车型才最划算,其次是续航300公里到400公里(不含400公里)的车型、插电式混合动力乘用车(含增程式)车型、250公里到300公里(不含300公里)的车型。

  首先,过渡期的补贴政策对续航250公里以下的纯电动乘用车是一个极大的利好,其中最明显的是续航150公里以下的纯电动车型。因为2018年的补贴政策取消了对续航150公里以下纯电动车型的财政补贴,而过渡期依然给予其1.4万元/每辆的资金支持。这或许是国家对现有低续航新能源车型的一种特殊照顾,毕竟市场上依然有很大一部分此类车型待售,6月11日以后,对应车企将面临更加严峻的成本与竞争压力。

  记者认为,补贴过渡期技术标准的提升迫使企业要选择更好的技术战略、商业模式,来应对日趋激烈的竞争格局等。这不仅仅事关整车企业,动力电池企业也将会因此面临整合的新挑战。从补贴的技术标准来看,纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度,从2017年要求的不低于90Wh/kg,提升到了不低于105Wh/kg;补贴基础线大幅提升,分级更加详细,比如从2017年高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴转变为105(含)-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴,120(含)-140Wh/kg的车型按1倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

  其次,续航在150公里到200公里(不含200公里)的车型,虽然相比2017年,过渡期的补贴下降了1.08万元/辆,但仍然是利好,因为与2018年相比,其补贴依然高出1.02万元/辆。

  再次,续航在200公里到250公里(不含250公里)的车型,相比2017年,过渡期补贴减少了1.08万元/辆,同样也比2018年的补贴高出0.12万元/辆。

  到了续航在250公里到300公里(不含300公里)的车型阶段,转折开始出现。相比2017年,该类车型的过渡期补贴减少了1.32万元/辆,然而到了2018年补贴反而逆势增加了0.32万元/辆。

  同时,续航在300公里到400公里(不含400公里)的车型,相比2017年补贴也减少了1.32万元/辆,到了2018年补贴同样增加,增加了1.42万元/辆。

  最后,续航在400公里以上的车型,2018年的补贴金额比过渡期和2017年的补贴金额分别高出1.92万元/辆、0.6万元/辆。对于插电式混合动力乘用车(含增程式)而言,相比2017年,过渡期补贴减少0.72万元/辆,到了2018年补贴也增加了0.52万元/辆。

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  总而言之,从节省购车款的角度来看,如果消费者6月11日以后再购买续航150公里到200公里的车,则需要多花1.02万元/辆;购买200公里到250公里的车,也需要多花0.12万元/辆;但是购买250公里到300公里的车型,购车成本开始出现转折,可以直接省下0.32万元/辆;购买300公里到400公里(不含400公里)的车型,也可以省下1.42万元/辆;购买插电式混合动力乘用车(含增程式)车型,同样可以省下0.52万元/辆;而购买400公里以上的车型最划算,最多省下1.92万元/辆。

  2018年的补贴政策一方面进一步提升了新能源汽车的补贴门槛;另一方面也对续航在250公里以上,尤其是400公里以上的纯电动乘用车加大了补贴支持力度。记者认为,这很大一部分原因在于国家想通过补贴政策来促进新能源汽车技术、动力电池技术的不断突破,支撑我国汽车产业转型升级,实现换道先行。在2018年两会上,国家有关领导也指出,随着科技不断发展,技术不断进步,充电设施不断完善,新能源汽车未来还会呈现出高速增长态势。

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