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2018:“双积分”驱动 百万辆驶来

2018-01-30 14:21:35来源:新能源汽车报作者:靳卫明

  据中汽协预测,2018年我国电动汽车市场将实现40%-50%增速,全年销量或超100万辆。而2018年也将成为“双积分”政策正式实施后,新能源汽车年度销量首次突破百万辆的破百之年。

  我国新能源汽车产业发展开始于2009年的“十城千辆工程”,该工程意在通过提供财政补贴,计划用3年左右时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。

  到了2014年,产业发展从导入期进入成长初期;2015年,激励政策集中推出,整个行业迎来爆发元年;2016年,受骗补事件影响,发展速度有所放缓;2017年,政策监管措施加强,新能源汽车发展增速回归;2018年,随着“双积分”政策逐步接力政策补贴退坡,加之禁售燃油车时间表的讨论,车企压力增加,同时,发展动力也将再度释放。

  2014年,我国新能源汽车销量约7.5万辆;2015年约33万辆;2016年约50万辆;2017年有望完成70万辆销售目标。相比2014年,2015年增速约340%;2016年比2015年增长约51.5%;2017年将比2016年再度增长40%。

  《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》将从2018年4月1日起实施,自2019年起,达不到比例要求的乘用车企业将产生新能源汽车负积分,需向其他企业购买新能源汽车正积分进行抵偿。如此一来,由传统能源车企承担部分新能源汽车发展成本的措施,将进一步促进我国新能源汽车产业发展。

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  50%增速之说

  每到年末,行业内各种盘点、预测报道频出,在新能源汽车产业界,从产业爆发元年开始,似乎流传着50%增速的预测之说。

  2015年底,曾有业界人士预测,2016年我国新能源汽车销量将比2015年增长50%,结果到了2016年末,实际增速竟达到了51.5%之高;此时也有相关专业人士开始预测,2017年的新能源汽车销量将比2016年再度增长50%。按此估算,2018年达到100万辆没有悬念。

  目前,从中汽协公布的2017年前十一个月的销量数据来看,新能源汽车实现销售61万辆,其中纯电动汽车销售50万辆,加之12月销量翘尾现象的规律性出现,2017年全年我国新能源汽车销量有望达到70万辆,届时,实际增速将达到40%。庞大集团董事长庞庆华表示,2018年是布局之年,2019年将是真正走向新能源销售的大年。

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  纯电动绝对主力

  根据工信部2017年1月6日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车,包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。

  相比传统燃油汽车,纯电动汽车具备零排放、零污染、噪声小、能量转换效率高、使用成本低、维修方便等多重优势。业界也普遍认为,当纯电动汽车取得价格优势时,其销量将会大幅增长,取代传统燃油车将成必然趋势。此外,从销量构成占比看,目前,纯电动汽车占据了新能源汽车整体销量的绝对优势。

  2017年前十一个月,在我国新能源汽车销量构成中,纯电动汽车的占比呈现整体上扬趋势,占比分别为87.6%、79.1%、81.4%、83%、85%、81%、79%、82.4%、82.1%、85%、86%(数据来源:中商产业研究院)。

  从整体来看,2014年全年,新能源车销售7.5万辆,其中纯电动汽车销售4.5万辆,占比60%;2015年,总销量33万辆,纯电动汽车销售约24万辆,占比73%;2016年,总销量50万辆,纯电动汽车销售40万辆,占比80%;2017年前十一个月,总销量61万辆,纯电动汽车销售50万辆,占比82%(数据来源:中汽协)。

  上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良曾公开表示:“未来新能源汽车中的纯电动车的市场份额逐渐增大是绝对的。”北京华商三优执行董事、总经理刘晓民也认为,未来的产业发展方向将更加明确,纯电动汽车将是未来的长远发展方向。

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  “双积分”主力驱动

  政策补贴退坡之后,“双积分”政策成为推动新能源汽车产业发展的驱动主力,将进一步加快我国传统能源乘用车节能技术升级进程、促进新能源汽车快速发展。

  “双积分”政策正式实施后,预计到2020年我国乘用车行业平均燃料消耗量将达到5.0升/百公里,累计减少二氧化碳排放约6000万吨,到2020年预计累计推广新能源乘用车380万辆。

  面对日益严重的大气污染,汽车产业必须走向更加环保的发展道路。目前,节能与新能源汽车已被公认为缓解我国能源和环境压力、推动汽车产业健康可持续发展的重要选择,而“双积分”政策也成为汽车行业实施节能减排的必然选择。

  提及“双积分”政策对汽车市场的驱动作用,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,“双积分”政策是在部分国企新能源不强、外资新能源没投入的背景下,历经多年磨合、冲破国际阻力的重要政策,必将对中国新能源汽车产业实现由大变强的趋势予以有效的推动;该政策能够有效推动新能源汽车的发展,逐步提升新能源汽车的占比,有利于传统燃油车企业的转型升级。

  中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在公开演讲中指出,我们必须客观地考虑到汽车产业作为充分竞争性行业,不断扩大对外开放是必然趋势。具体到新能源汽车领域,外国汽车公司和合资企业由于“双积分”和市场双驱动,陆续推出新能源产品,竞争加剧,实际上自主品牌的压力到来速度“超乎想象”。

  对于2018年新能源汽车发展情况,安庆衡则指出,2018年新能源汽车产销将会突破100万辆。但是对于众多自主品牌企业而言,能够夺取多大的市场份额,在外资大举进攻国内新能源汽车市场前,站稳脚跟,十分重要。

  在政策鼓励的大环境之下,国内自主品牌车企纷纷发力新能源汽车业务。2017年7月28日,广汽新能源专属子公司成立,将逐步进行新能源板块独立运营和全面布局。

  2017年10月19日,长安汽车对外发布“香格里拉计划”,声称长安汽车将全面启动新能源汽车转型战略;2025年全面停售传统意义燃油车;新能源汽车领域投资1000亿元;推出21款纯电动和12款插电混动。

  2017年12月,北汽集团党委书记、董事长徐和谊对外表示,除了特种车、专用车以外,到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

  从政策的效力覆盖范围来看,在2018年,将有众多政策文件同时发生效力,包括《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》、《汽车产业中长期发展规划》、《免征新能源汽车车辆购置税的公告》、《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》、《促进汽车动力电池产业发展行动方案》、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》等。

  崔东树表示,2018年新能源汽车市场面临政策和市场环境的双重压力,预计新能源乘用车销量在80万辆左右,专用车和客车总量在20万辆左右,属于新能源汽车增长的调整换挡期。

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