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江淮新能源车在无地补区域占新能源销售的半壁江山

2017-08-22 11:03:02来源:新能源汽车网作者:新能源汽车网 我要评论(
 
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  日前,《新能源汽车网》江淮新能源京鱼出行200台iEV6E交车仪式期间,专访了江淮新能源北京子公司的销售总监王辉。王辉总监向《新能源汽车网》介绍称:“江淮iEV7S在江淮iEV6S的基础之上发展而来,对比江淮iEV6来说,江淮iEV7S能量密度有了很大改进,这款车型即将亮相成都车展,预计今年十月正式上市。另外,江淮新能源汽车在热管理方面采用液冷技术,效率更高。随着江淮新能源阵营的壮大,原本计划的年销3万台新能源车目标,压力虽大,但目标笃定。与此同时,也希望能为新能源车的普及营造更好的市场环境,公平竞争,以品质赢口碑,值得一强调的是在国内无地补区域,江淮新能源市场份额占半壁江山。时下受“共享经济风”的影响,新能源车迎来了新的市场机遇,江淮新能源车在分时租赁方向占比优势明显,江淮新能源致力于提供优质的产品服务,助力新能源车的普及。”


  

  以下是本次专访的详细内容。

  

  《新能源汽车网》:江淮iEV7S自从今年上海车展亮相以来,一直备受关注,这款车具体预计什么时候开始预售上市?与6S相比,您认为iEV7S有哪些优势?

  

  王辉:江淮iEV7S将会亮相成都车展发布会,但不是正式上市,预计今年十月正式上市。

  

  如果将江淮iEV7S对比江淮iEV6s,就会发现江淮iEV7S优势更为明显。除外观相似之外,江淮iEV7S在本质上变化较大。一方面体现在能量密度上,两款车同样采用三元锂电池,但江淮iEV7S在电池能量密度方面有了很大进步,江淮iEV6S的电池容量为33kwh,江淮iEV7S的电池容量已经提升到39kwh,增幅在18%以上。这也意味着江淮iEV7S续航里程更远,iEV6S的综合工况为251km,但iEV7S的综合工况为278km,通过能量回收技术,实际总续航里程有望达到350km。

  

  另一方面体现在电池的热管理系统上。目前国内在电池热管理方面,基本采用风冷系统,电池密闭。电池PACK通过电池模块间的风道,实现电池冷却或加热,并且这种电池热管理系统安全性能较差。一旦电池内产生温度差,就会相当危险。而江淮新能车型使用电池液冷技术,这项技术目前只有江淮和帝豪EV300车型在使用。液冷技术使得电池热管理系统更加安全和稳定。

  

  《新能源汽车网》:刚才您提到了液冷电池技术,请问液冷电池技术与传统的风冷电池技术有哪些优势点?

  

  王辉:液冷技术具有多项好处。首先,液冷电池技术比风冷电池技术效率更高。风冷需要风道,周边电池组较为容易管理,但中间位置的电池将很难管理。但液冷技术,可以通过管路科学布置,使得电池模块间的温度差最小。从而保证各个电池模块温度基本相同,电池安全性和稳定性更加有优势。

  

  其次,风冷电池技术占据电池包的空间很大,液冷电池技术占据空间则大大减少。也就是说同样大小的电池包,液冷可以增加更多的电池。这样也就提升了总的电池容量,可以增加更多的续航里程。这也是江淮新能源车型的优势之一。

  

  《新能源汽车网》:分时租赁是一种全新的共享汽车模式,它对江淮新能源的普及有没有什么启发?

  

  王辉:目前和江淮合作的分时租赁公司众多,在上海、北京、深圳这些特大城市,其知名分时租赁公司使用的多是江淮产品。武汉、长沙等新一线城市的分时租赁市场,江淮也占到一定比重。

  

  目前,这些分时租赁伙伴运营的都较为不错,比如芜湖、上海,单天运营里程达到70公里,70公里正好是分时租赁的盈亏平衡点。分时租赁备受欢迎的趋势,为越来越多的人提供了出行便利。

  

  随着分时租赁的规模化发展,未来的竞争格局也会发生变化,互联网+和分时租赁的未来还是值得憧憬的。很多大型融资公司也在进行尝试。值得注意的是在激烈的竞争中,部分企业的牺牲。现在已经有一些分时租赁公司在大浪淘沙中走向失败。但是分时租赁公司能够选择江淮,也是江淮实力的证明。

  

  除产品质量外,政策因素也会造成分时租赁公司购买不同企业新能源车的差异。受到地方政策影响,租赁公司购买不同地域的车型,同样值得注意。

  

  《新能源汽车网》:简单介绍下江淮新能源系列截止目前的销量情况?根据上半年的发展情况,江淮能否完成年初制定的3万台目标?

  

  王辉:截止八月底,江淮新能源预计实现1.5万终端销售,前提是1~3月在政策不明朗的情况下,没有销售。三四季度网络渠道布局会逐渐发力,冲击30000台虽有压力,但目标坚定。

  

  《新能源汽车网》:我们注意到,今年新能源汽车总体销量持续走高,但国内国情决定了新能源汽车要想成为主流代步工具,任重而道远,您觉得如何才能《新能源汽车网》:让消费者真正的接受、选择新能源汽车?

  

  王辉:目前还处于新能源汽车的普及阶段,在一些限牌限购城市,消费者受本地牌照资源的影响,才选择则了相关新能源车型。但是对政策没有诱导、公共便利力度较小的市场,就需要提供科普模式宣传。比如怎样驾驶更省电、每公里7分钱等,逐渐引导消费者认可新能源车、接收新能源车、喜爱新能源车。

  

  只要有先行者,新能源汽车也是病毒式传播。目前山东、河南、河北、山西、浙江这些区域的消费者,已经形成了认可、喜爱新能源车的趋势。这种口碑的传播,也有助于形成区域性的品牌影响力。目前,在无地补区域,江淮新能源车型销售占新能源的半壁江山。未来双积分出台后,将进一步加剧企业间的竞争。消费者将拥有更多的选择,对整个新能源车的普及更为有利。

  

  《新能源汽车网》:充电桩技术是江淮自有技术还是和其它伙伴合作的?

  

  王辉:2015年底,全国就开始推广充电桩的互联互通。简而言之,就是实现江淮、北汽、奇瑞、特斯拉等所有车型充电桩的全国标准统一,政府鼓励充电桩和车的互联互通。针对旧桩和旧车,目前仅需要软件的升级,就可以实现充电桩的兼容。目前,江淮新能源实行买新车免费安装充电桩桩,值得强调的是江淮新能源的每个充电桩成本都在两千元左右。

  

  随之共享经济风的兴盛,消费者之间的充电桩共享也开始成为潮流,只需扫描二维码,安装APP。消费者就可以完成在线找桩和在线支付。私桩变共享桩也有利于资源利用的最大化,这也有助于国家互联互通目标的实现。

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