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6个月完成27.86% 下半年新能源汽车产销信心在哪?

2017-07-13 15:52:53来源:新能源汽车报作者:靳卫明 点击量:
 
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  近日,中国汽车工业协会(简称中汽协)发布我国汽车工业经济运行情况。1-6月,我国新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆,比上年同期分别增长19.7%和14.4%。19.5万辆的销量与中汽协2017年我国新能源汽车销量保守预计70万辆的销量目标似乎尚有差距,完成比约为27.86%。下半年,新能源汽车产销量目标的实现将面临更大压力。

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  中汽协副秘书长许艳华表示,发展新能源汽车的信心仍在,全年70万辆的销量预测目标不变。她指出,新能源汽车购置税减免到期,国家有关部门有很大可能会做出调整,也将会对非个人用户购买新能源汽车申请补贴的,3万公里行驶里程要求进行分类处理;此外,技术的进步让企业看到了发展新能源汽车的未来前景。

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数据来源:中汽协

  政策效力延迟

  我国新能源汽车产销自今年1月份出现负增长以来,稳步回升,6月份产销同比增长较快。中汽协数据显示,6月,新能源汽车产销分别完成6.5万辆和5.9万辆,同比分别增长43.4%和33.0%。其中纯电动汽车产销分别完成5.4万辆和4.8万辆,同比分别增长52.9%和41.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆,同比分别增长10.1%和5.3%。

  但是上半年,新能源汽车总体销量并不高。1-6月,我国新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆,比上年同期分别增长19.7%和14.4%。其中纯电动汽车产销分别完成17.5万辆和16万辆,比上年同期分别增长30.4%和26.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成3.7万辆和3.5万辆,比上年同期分别下降14.4%和19.7%。

  中汽协秘书长助理陈士华分析到:“汽车产销的季节性规律明显,一般情况下,6月份产销量要比前三个月低,但是今年要比五月份略有提高,整体增长速度仍在预计范围之内。”

  提到新能源汽车发展的限制性因素,陈士华向记者表示:“主要是现在仍然处于政策调整期,政策具有延迟性,但是未来这些因素会得到很好改善,随着明年双积分制政策的实施,政府会大力促进新能源汽车的发展,这是大趋势,不会因为某个企业而改变。”

  从前今年总体的情况来看,上半年约20万辆的销量依然较低,完成全年产销目标的压力将主要集中在下半年。

  对此,许艳华分析指出,实际上从2015年、2016年以来,前5个月销量占全年的比重并不高。比如2015年前五个月销量占比约16%,2016年约17%,而今年前五个月销量占比也基本与前两年持平。这有很多影响因素,比如补贴、准入制度调整等,但是政策的调整总有滞后性。今年,随着补贴退坡、产品管理准入重新来做等,1月份产销出现负增长,但是6月份已经回暖,从全年来看,70万辆的保底销售目标基本可以完成。

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数据来源:中汽协

  纯电动保持82%

  从前5个月新能源汽车分车型市场销量构成来看,纯电动车销量占比达82%。其中,纯电动乘用车占比73%,纯电动商用车占比9%。到了前6个月,新能源汽车销量构成发生细微变化。虽然纯电动车销量占比仍为82%,但是纯电动乘用车占比下降到68%,纯电动商用车占比提升到14%。插电式混合动力乘用车、商用车占比与前五个月保持一致,分别为16%,2%。

  政策的引导对新能源汽车的车型结构影响很大。从产销数据,我们可以看到,插电式混合动力汽车在销量占比上依然无法与纯电动汽车相匹敌。对此,陈士华解释到,从技术角度来讲,与插电式混合动力汽车相比,纯电动汽车相对简单。企业在选择产品策略时,或许更倾向于纯电动汽车;另一方面,以北京为例,免限行等政策并未惠及到混合动力汽车,实际上是不利于混合动力汽车发展。现在新能源汽车的消费主要还是集中在大型城市,偏远地区推行起来依然比较难。

  许艳华也曾公开表示,2017年中国的新能源汽车销量将达到80万辆,保守预计70万辆。其中新能源乘用车的占比将提升到70%,将逐步改变新能源汽车主要在公共领域推广的格局,最终实现新能源乘用车与商用车的比例达到8:2。

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数据来源:中汽协

  市场信心仍在

  我们从新能源汽车产业前几年的发展情况,可以看到,以往,新能源行业企业更多的是奔着产业政策进行布局,很少有企业是从战略层面出发考虑,企业看不准行情的关键原因在于,动力电池的发展到底会有何种水平,毕竟动力电池是新能源汽车的核心部件,决定这整车的续航里程和用户的用车体验。

  对于整个新能源汽车的未来发展,许艳华认为“总体来讲还是积极的”。那么新能源汽车产业发展的信心在哪?她提到,技术的进步让大家看到了新能源汽车的发展前景,都在积极主动发展新能源汽车。

  许艳华也指出,从现状来看,动力电池产业的技术进步非常大;早期的铁锂电池,能量密度低,成本比较高;如今更多的是三元电池,今年前五个月,三元电池已经占比电池总量60%以上。而且企业能从技术和成本角度看到行业未来的发展前景,比如,大家已经看到350Wh/kg的能量密度可以实现。到2020年,这个目标如果能够实现,将对电动汽车的续驶里程提升和成本降低产生重要影响。

  此外,在客户端、行业端等是否有一些鼓励政策和措施?面对新能源汽车行业充电设施企业众多、产品质量参差不齐、兼容性低、充电用户体验有待改善的现状,在此次汽车工业月度信息发布会上,中国电动汽车充电基础设施促进联盟(简称中电联盟)推出了《电动汽车充电基础设施标识管理体系文件》。

  中电联盟副秘书长刘永东表示,电动汽车和充电设施的产品认证体系,旨在严格准入管理,提高产品质量,确保产品安全;联盟统一标识将做到管理统一、标识统一、产品实施评价标准检测机构和认证平台的三方统一。对此,中汽协秘书长助理许海东认为:“联盟统一标识的工作,在未来工作中会发挥非常重要的作用,必将推动我国新能源汽车的应用与发展。”

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