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试驾江淮iEV6e||开电车“飞飙”在西五环

2017-07-04 18:33:06来源:新能源汽车网作者:靳卫明 点击量:
 
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  俗话说"一千个人眼里有一千个哈姆雷特",但是在试车人眼里却只有一辆车,就是要为消费者介绍一辆价格实惠,开起来不错的车。

  目前,电动汽车消费大致在两个档位相对集中,一个是6万元上下的车,一个是15万左右的车。如果你想找一款价格亲民或者单纯地想占个新能源汽车的号牌,但也能撑门面的车,那么江淮iEV6e这款最低销售价格4.95万元、主打城市微行概念的电动汽车将是不错的选择。

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  文艺界出了不少明明可以靠脸吃饭,却也极具能力的高逼格人才,比如王力宏、李建(被称为灵魂歌者)等。在汽车界,江淮iEV6e这款车萌萌的、低调也不失端庄气质的外观,加之三种可选的动力模式,足以让你在卖萌之际,一脚电门,甩开同伴一条街。

  靓影 拍在永引渠北路

  取车的第二天,记者沿着永定河引水渠,找到了一个静谧之处,为江淮iEV6e拍了"写真集"。在欣赏其靓照之余,我们还需要了解一点该车的基本信息。江淮iEV6e于今年4月初正式上市,市场指导价为11.85万元,享受国家补贴+地方补贴+i蓝众享基金后,终端零售价为5.95万元。该车车身尺寸为3630/1670/1475mm,轴距2390mm,主要锁定城市微行市场。

车前灯.jpg

  整车设计简约而不简单。仿生水滴式前大灯组合向外突出,十分透亮,与白色的外观搭配,增添了几分高端气质,也显几分萌态。玻璃色主大灯和深黄色小型雾灯形成双眼搭配,左右水滴型对称,十分提神。车头LOGO盖呈现倒梯形外观,其下隐藏着快、慢两种充电接口(慢充,大约9小时充满;快充,1小时充电至80%)。

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  江淮iEV6e采用整体流线型设计。悬浮式车顶、海鸥型导流尾翼等,后尾部与SMART相似,呈现轿跑风格,但是该车的后背箱线条呈直线形,更为整齐,有几分端庄之气。该车把车牌位置移到了后保险杠处,也与SMART明显不同。

尾部雷达.jpg

  在左侧右后轮上方,即传统油车的加油盖位置,该车用白色的e字母轮廓,内嵌蓝色e型背底,打造了该车特有的电动汽车标识。

前排空间.jpg

  布局 在A、B、C柱之外

  从A、B、C柱的距离便可以看清车内充足的空间设计。测试人员(男、标准身材)坐在驾驶位,头部空间尚一拳有余。后备箱门呈现传统的四方形,开口很大,方便实现搬动物品。此外,在人性化设计方面,该车设计有17个小的储物空间,车门两侧有专门设置放水杯或雨伞的空间,后排座椅也可以折叠。

后排空间.jpg

  再看内部设置,其他车型将后视镜电动调节按钮设置在方向盘左下方不同,江淮iEV6e将其与车门锁、玻璃锁按钮一起,设置在左前门内侧,十分顺手、方便,取而代之的是灯光调节旋钮、屏幕亮度调节旋钮、里程记录等一些不太经常使用的按钮。

后视镜调节.jpg

  即便是价格亲民的小车,江淮iEV6e的多功能设计也毫不吝啬,人机交互、导航、语音、蓝牙、电话、收音机等功能一应俱全。其中,JAC iev功能能够实时显示车辆电量、电流流动方向、动能回收、轮胎保养等信息。驾驶员可以通过车载云语音人机交互系统,实现导航、拨打电话、播放音乐视频等功能,也可以下载专用手机APP,远程查询车辆状态,遥控车辆充电,开启空调等。

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  该车尾部四颗倒车雷达感应器和一颗摄像头,打造了非常实用的倒车影像功能,这对于女性司机而言颇受欢迎。

  三挡动力 飙在西五环

  提到"飙车"这个词,我们第一时间想到的是兰博基尼、保时捷这样的豪车。但是在城市道路,电动汽车具备优越的提速能力已被认同。范围缩小至微型电动汽车领域,江淮iEV6e出色的动力也能提供不错的推背感。

  想用动力触发驾驶激情,主要还得取决于车辆本身的动力性能。江淮iEV6e采用电机前置、前轮驱动形式,最高车速102km/h,0-50 km/h加速时间为5.5s。

  就配置而言,高配版iEV6E采用永磁同步电机,磷酸铁锂电池,最大功率达45kW,最大扭矩为175Nm。22kWh的电池能量使得该车在60km/h等速下,续驶里程超过205km,综合工况下续驶里程也在170km以上。

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  该车采用了梯级动力模式,同时拥有三种不同的驾驶模式,即运动模式(S)、经济模式(E)、长程模式(L)。

  三种驾驶模式的区别在于,车速不同、踩电门的深度不同。在L模式下,车速较慢,需要深踩约1/2行程电门,才会有加速动力;E模式下,驾驶员需要深踩约1/3行程电门获得加速,而且需要注意的是,在该模式下,松开电门,车辆会自动刹车,但是在上坡路段,容易发生溜车情况。该模式下,车辆动能回收比较明显。据了解,江淮iEV6E综合工况能量回收率在40%以上;在S模式下,轻踩电门即有推背感,而且加速能力非常强,可轻松实现百公里以上车速。

  驰骋在西五环,记者也发现该车的最高车速远远高出了官方标定的102km/h。在L模式下,记者实测达到的最高车速在64km/h,E模式下的最高车速达到106km/h(或许跟上下坡、电量等因素有关,该数值还需测试)。由于城市道路限制,记者并未实测到S模式下的顶级车速。

  操控顺手 给下一个你

  通过车辆靓照,我们可以看到江淮iEV6e在内饰方面,使用了高质感精致镀铬工艺与双缝线皮质软包设计,比如座椅、方向盘、驾驶舱侧门板、扶手等处,大大提升了整车的质感。

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  细心的读者会发现,江淮iEV6e的中控台、7寸中控多媒体高清悬浮屏设计与奥迪A6十分相似,但是前者的中控台多功能按钮较少,而且显示屏并不能进行伸缩、隐藏,智能化程度与后者还远不在一个水平上。

  该车整体的驾驶操控性能还算不错,比如轿跑风格三幅式皮质多功能方向盘、挡杆等手感设计非常柔和。但是该车也有需要为消费者进一步改善的地方,比如,该车方向盘有点偏低,可调节幅度有限,多功能按钮偏少;没有中央扶手台;挡杆处没有常见的储物箱;忘系安全带时,缺少警报提示。

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  此外,该车挡位设计与其他车辆不同,默认处于N挡,往左拨是前进挡,往后拨才是后退档。如果说USB插线口和12V(120W)的外接电源口设计的隐蔽些,还有情可原,但是旋钮式模式切换旋钮偏于隐蔽,并不是像秦100混动车那样,设计在中央扶手台之上。这就造成驾驶者在行驶过程中,需要俯身进行模式切换,极为不方便。

  链接:石子瞬间成"刺客"

  记者驾驶车辆在西四环主路正常行驶,车速约为64km/h,被迎面飞来的石子击中副驾驶位侧的前挡风玻璃,留下了裂碎之痕,庆幸的是该车的安全玻璃颇为给力。在此,记者也提醒广大驾驶员选择安全车速行驶,多留意路况,尽量远离运输车辆。

  安全玻璃有钢化玻璃与夹层玻璃之分,钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块,不易伤人。夹层玻璃共有3层,中间层韧性强并有粘合作用,被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上,也不易伤人。

表情

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