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惊呆!80万特斯拉跑不过20万比亚迪 30万腾势笑了

2017-04-17 14:02:28来源:电动邦作者:综合报道 我要评论(
 
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  市面上续航里程超过400公里的车型,屈指可数:特斯拉Model S,Model X,比亚迪e6,腾势400(对外宣传续航400公里,也算入其中)。如图所示,四款车型的续航里程情况参差不齐。


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  看官方数据,特斯拉两车型动力性能最强,e6次之,腾势400最弱,然而,车主间口碑、实测情况皆有不小出入,一些Model 60车主抱怨标称390公里续航也就跑200多公里,也有e6车主实测续航450多公里,而此前电动邦曾报道的江潮老师驾驶老款腾势(续航300公里版)竟开出了481公里续航成绩。


  究竟这些车能跑多少公里?没有唯一的答案,由于行驶环境不同,结果将有很大不同,包括车况、时速、路况、气温等条件,比如老款腾势跑481公里是匀速60km/h的情况下,不开空调熬出来的成绩,对日常使用没有借鉴意义。


  4月14日,电动邦抱着一探究竟的信念,本着还原日常长途驾驶出行场景,组织以上四款车型之三:腾势400 尊贵版,比亚迪e6 精英版,特斯拉Model S P85,由车主驾驶,做了一次续航趴窝测试,结果如标题一样惊人。


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  看到成绩的朋友一定惊呼的同时,特别希望知道这个成绩是怎么测的,其中原因是什么,下面就来还原和分析整个测试的过程和结果。


  1、三款参与测试车型车况——影响成绩的重要原因


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  从车辆行驶里程和车龄上可以明显看出,与测试成绩成正比例关系,行驶了10万公里以上(确切是116624公里)的特斯拉Model S P85电池必然出现衰减状况,其成绩不理想也就可以理解了。


  腾势400则是一辆新车,在没有磨合一说的纯电动车里,它的车况是巅峰状态。


  而比亚迪e6,车龄长但行驶里程短,算准新车。


  2、测试续航里程的路线是什么?


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  如图所示,4月14日上午8:00,由电动邦总部出发(东四环中路37号京师律师大厦),一路向东,开往天下第一关——山海关。


  途径香河、玉田、滦县、北戴河四个服务区休息,这一阶段的行驶速度保持在了90-110km左右,这对于纯电动汽车来说,耗电量非常大,并不同于城市道路驾驶,这是三款车型集体成绩不佳的原因。


  到达山海关之后,再进行沿海岸线的龙海大道绕行大约20公里左右,时速50-60km/h。


  最终将电量耗尽,用充电桩app找到了山海关区政府的国网充电桩,真是找桩神器,不用它我们都找不到方向,位置和站点信息标注的很明确。其后,将三辆车拖车至山海关区政府国网充电桩进行充电。


  3、驾驶方法极尽省电


  三辆车的驾驶者均在不开空调,开启动能回收的情况下尽量保持匀速驾驶。其中值得一说的是,驾驶比亚迪e6的车主是位女司机,还是新手,所以在驾驶过程中很难有意去节省电量,偶尔会出现甩其他两辆车1-2公里的情况。


  点评:综合上述三点情况分析,我们能够很理性地看待这次整体续航表现欠佳现象。首先,大部分路程为高速路段,对纯电动车型耗电程度极大,这与油车的油耗表现正好相反。以至于遵照NEDC欧洲油耗及排放评定标准得出440公里续航的特斯拉Model S P85也“难负其重”,当然,还有车况的问题,如果这辆特斯拉也是新车,恐怕腾势400并不一定笑到最后。


  话说回来,以本次测试中的比亚迪/腾势国产新能源汽车来说,与国际顶尖品牌特斯拉的产品核心差距(续航水平)已逐渐缩小,并没有想象中那么巨大,我们理应对中国未来新能源汽车发展抱有信心,在即将到来的上海车展上,我们将看到更多的自主品牌新产品,让我们拭目以待,支持民族汽车品牌。


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