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6款200-300公里续航纯电动车趴窝成绩揭晓!

2017-03-28 10:35:21来源:电动邦作者:综合报道 我要评论(
 
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  3月25日电动邦举行了“趴趴趴”比赛第二季——北京、天津双城记。比赛规则并不是你脑海里所想的那种“啪啪啪”,而是对电动车续航里程的一次挑战,测试电动车真正续航里程有多少,一直开到趴窝才停止;车主也无需担心趴窝后的烦恼,因为已经准备了多种救援措施就等您趴窝。


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  本次评分规则也有所调整,以超越本车型综合工况下的续航里程比例作为评判标准,超越里程比例越大,得分越高,奖品越大。


  本次比赛路线全长230公里左右,首先从位于东四环的京师律师大厦电动邦总部出发,从四环进入京津塘高速,中点为天津之眼摩天轮,回程沿京津高速进入亦庄开发区,在次渠地铁站附近最后集结冲刺。


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  本次共有6款车型参加比赛,它们是吉利帝豪EV 2016款、比亚迪e5 、比亚迪秦EV300 、北汽EU260、长安逸动EV和腾势300。


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吉利帝豪EV 2016款:续航里程253km,电池容量45.3kWh


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比亚迪e5:续航里程305km,电池容量43kWh


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  比亚迪秦EV300:续航里程300km,电池容量47.5kWh


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  北汽EU260:续航里程260km,电池容量41.4kWh


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长安逸动EV:续航里程200km,电池容量30kWh


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腾势300:续航里程253km,电池容量47.5kWh


  在比赛开始前把每辆车里程表清零,由于有部分车辆在充电站时就将小计里程清零,到达出发点已行驶部分里程,还有一辆车直接使用总计里程进行计算,但这对比赛结果都没有影响,结果全部为真实有效的。


  从京师律师大厦出发后,我们直奔京津塘高速,这段路况非常好,一路都很畅通,没有出现堵车情况,车速基本都保持在50-70km/h之间匀速行驶。


  刚驶入高速没多久,驶往天津西方向的出口就出现严重堵车,甚至已经影响到了主路的通行,但具体为何堵车我们不得而知。


  但我们的前方一路畅通,车速都保持在80km/h左右匀速行驶,向着天津进发。


  随后我们到达徐官屯服务区调整休息,在这里我们还有一个意外发现:在这个服务区内设有电动汽车充换电站,尤其是换电站的配备非常值得称赞,为今后电动汽车更高效的行驶提供了方便。在采访正在充电的北汽车主时表示:很早就得知电动邦今天有比赛,而且非常关注,以后有机会也会亲自参加。


  之后我们在这条高速公路上畅快行驶,一路畅通,这种情况下行驶对电动汽车来说还是非常省电的。


  驶出高速后我们很快接近了此行的中点——天津之眼摩天轮,远远地望过去,摩天轮屹立在那里还是非常有气势的。


  虽然是此行的中点,但车辆耗电基本都在一半以内,所以车主们很愉快的和天津地标建筑合影留念。


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  此时已接近中午12点,我们来到天津南市食品街旁的“八大碗”餐厅就餐,这也是天津著名老字号了,在这里我们即将开始一场别具一格的吃包子比赛。


  比赛规则是同时塞到嘴里包子最多者获胜,前提是包子不能露在嘴外面,获胜者将获得我们电动邦神秘大奖一份,由于部分比赛画面过于“狰狞”,我们就不向大家展示了,大家可以自行脑补吃包子时的激烈场景。


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  比赛结果令在场所有人都大吃一惊,获胜者竟然是一位年纪最大的大爷获胜,这位大爷也就获得神秘大奖杜蕾斯一盒;赛后,大家纷纷碰杯表示祝贺,希望他能愉快地使用这份大奖。


  饭后我们开始往北京方向进发,沿途经过了天津鼓楼,建筑整体非常具有中国特色。


  行走在天津市区,不时还能看到众泰E200和一些低速电动车的出现,这也说明电动车在大型城市已得到快速发展,这是个不错的兆头,但这种类似老年低速代步车出现在城市道路上则暴露出一些问题,首先这种车辆的上路合法性就存在诸多疑点,其次是安全性,这种车速度并不低,与机动车在一起行驶,如果发生意外将是对车内人员致命的伤害。


  很快我们就进入京津高速行驶,这条高速是双向8车道设计,相比京津唐高速路况要好上许多,道路状况也非常棒;在这里我们的车主开的都非常爽,有些车主还打开定速巡航,既能省力又能节省电能。


  就在我们即将抵达本次比赛终点-亦庄开发区时,第一辆趴窝车辆出现了,长安逸动EV最后成绩211.7km,超出续航里程11.7km,最后超出数值5.85%。


  在逸动EV即将趴窝时由一位工作人员带路驶出高速,避免危险发生;在趴窝后我们出动救援车将逸动EV拖至亦庄开发区岳虹大厦聚电充电站进行充电,该充电站是通过e充网APP进行查询,在首页查看附近站点,通过动态信息找到距离最近的空闲充电桩,随后使用手机扫码即可进行充电。


  扫码成功后,充电桩启动速度很快,在整个充电过程中,可通过APP监测充电进度,查询车辆充满用时和电量,整体使用过程非常方便,整体体验非常好。


  e充网是北京市政府指导的充电设施公共服务管理平台,目前接入了北京市大多数的运营商,作为用户、政府、运营商之间的连接器,打破了之前充电信息孤立的状态,实现了充电设施、服务平台之间的互联互通。


  使用一个APP就能连接多种充电桩,轻松解决充电难题,有效缓解新老用户的充电焦虑,这种互联互通可作为全国充电基础设施互联互通的典范,在一定程度上推动我国新能源汽车行业的发展。


  此时此刻,其余5辆车还继续行驶在亦庄开发区内,我们设计了一条长约5km的环形绕圈路线,社会车辆很少,路况也很畅通,大家可以放心行驶;在这里我们还准备了一台“约充电”快速充电车,就等大家没电趴窝,可将这台车简单理解为一个“大号充电宝”,一旦车辆没电就可为其进行快充。


  在这辆卡车车内装有一台柴油发电机,直接从车辆油箱中抽取燃料进行发电,但这不是由分散污染变成集中污染,在车内配备一台净化器,可将废气变成水蒸气,这样可做到最大化环保;发电机工作中也不会有嘈杂的噪音传出,声音可低至60分贝,我们首先使用比亚迪e5工作车进行充电体验,实际充电过程中几乎听不到噪音,这点还是不错的。



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  车主可通过手机APP进行多种预约和上门方式进行充电,随后会有工作人员进行服务,最后通过APP进行结算支付,非常便捷。


  由于这条道路很好,社会车辆也很少,所以大家的速度都不快也几乎很少用到刹车,完全靠油门来控制车速,所以比赛还进行了很长时间,虽然最后一段比赛与实际路况驾驶存在一定差距,实际驾驶中不会出现如此完美的路况条件,但也可作为一个参考值来看待。


  在行驶一段时间后,第二辆趴窝车辆出现,北汽EU260行驶276.5km,超越续航里程16.5km,最后超出数值6.35%。


  第三辆趴窝车辆出现,吉利帝豪EV 2016款共计行驶324.7km(因与腾势行驶里程相同,统一以325km计算),超出续航里程72km,最后超出数值28.46%。


  第四辆趴窝车腾势的行驶里程竟然和帝豪EV相同,同为325km,超出续航里程72km,最后超出数值28.46%。因为腾势在起点并没有将小计里程清零,所以使用总计里程进行计算,而总计里程只能精确到个位数,所以帝豪EV里程也进行个位数计算,虽然这么看来有些许的不严谨,但这都是小数点之后的事情了,不会影响比赛结果,所以两辆车成绩相同。


  第五辆趴窝车是比亚迪秦EV300,共行驶323.4km,超出续航里程23.4km,最后超出数值7.80%。大家可能有疑问了,行驶里程少的怎么要比行驶里程长的还要晚趴窝呢?因为比亚迪秦EV300车主行驶速度很慢,而其他车主行驶速度略快,在绕圈圈数上不同,导致比亚迪秦EV300用时较长。


  最后一辆趴窝车是比亚迪e5,共计行驶373.6km,超出续航里程68.6km,最后超出数值22.49%。


  本次比赛结果如下:


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  点评:


  本次比赛依然延续了第一次的公平、公正、真实的原则,比赛过程和结果完全真实有效,但电动车的续航里程与路况、行驶方法、行驶速度甚至是天气情况都有很大关系,并不能一味照搬本次比赛结果;在比赛最后阶段,大家为了拿到第一名都使出浑身解数,速度都比较慢,而且几乎没有踩刹车动作,使得最后实际行驶里程各有千秋,但比赛结果是美好的,所有车辆均超出工信部续航里程数值,说明在实际使用过程中无需刻意注意里程,按照厂家标定里程行驶即可。


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