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小型电动 期待中的国民车

2015-02-10 10:31:20来源:-作者:新能源汽车网 于小龙 我要评论(
 
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  小型电动 期待中的国民车

  低速不低端,低价不低质。小型电动车在性能、安全方面已经完成了跨越,为成为合格的国民车奠定了基础。

  “对于大多数工薪阶层和近6亿中国农村人口而言,出行机动化升级需求已经势不可挡,拥有一款节能环保、经济可靠、安全舒适的代步工具无疑是最大的希望。”山东省汽车协会副会长魏学勤告诉记者。目前,随着三、四线城市和部分村镇的发展,小型电动车的需求正在加速增长。据不完全统计,2014年仅山东小型电动车联盟的22家企业销售的正规小型电动车,就已从2010年的不足2万辆,迅速攀升到目前的18.4万辆,年平均增幅超过200%,2015年预计达到30万辆。

  然而,在没有政府一分钱补贴的情况下,小型电动车为何能够取得如此爆发性增长呢?

  “对于消费者,新能源汽车的发展首先必须满足经济适用性。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉记者,小型电动汽车符合大众对于机动化出行的基本需求。小型电动汽车三到四名成员的设计符合目前中国家庭小型化的现状。

  100—150公里的续航里程, 50—70公里/小时的时速,基本对应了人们日常上班通勤、接送子女上学的日常生活所需。3万—5万元的价格更是符合大多数工薪阶层和农村地区的收入水平。同时,在安全可靠性上,目前小型电动汽车也取得了大幅提高。小型电动汽车作为电动自行车、三轮车的升级产品,在平衡性能、操控性能、碰撞性能方面显然得到大幅提高。

  性能不打折

  “铁包肉,总比肉包铁要安全得多。”山东富路集团董事长向记者介绍。目前,全国每年交通事故已达6万余起,其中60%以上发生在农村初级道路。农村地区交通工具安全性差成为首要原因。小型电动汽车在经济可承受范围,将大大提升农村地区的交通工具安全性能。

  小型电动车相对较低的速度也大幅降低了交通事故的发生。山东省保险行业协会相关数据显示,小型电动车发生第三者责任险的比率比低普通车辆低近十个百分点。

  “对于小型电动汽车安全性的质疑更多的是来自一些粗制滥造的作坊式生产、私人改装。”德州宝雅新能源汽车有限公司总经理对记者表示。目前品牌企业生产的小型电动车几乎都参照了汽车安全标准,并通过了中国国家轿车质量监督检测中心的安全碰撞测试。

  在德州宝雅、力驰、山东时风、唐骏欧玲、雷丁等企业,记者看到其小型电动汽车生产线均采用了与汽车同样的规范化生产流程,实现了整车安全设计和冲压、焊接等的机械化、自动化生产。同时,一体化成形工艺,防撞钢梁以及承载式车身设计的使用,也都大大提升了小型电动汽车的安全性能。

  在底盘方面,大多数企业采取了针对电动汽车的正向研发和设计方案,电池中置,前轮麦弗逊独立悬挂、后轮连杆式悬挂或拖曳臂附横向推力杆悬挂等也都被广泛采用。这使得车辆稳定性大幅提升。

  在制动和转向装置方面,前盘后鼓的制动装置和机械助力装置已被广泛采用,其操控性能与普通燃油小型汽车别无二致。

  对于一些高配置车型,电子空调、安全气囊、电子助力等也都出现在小型电动车上。

  “低速不低端,低价不低质。小型电动车在性能、安全方面已经完成了跨越,为成为合格的国民用车奠定了基础。”魏学勤对记者表示。

  环保受质疑?

  在环保方面,小型电动车由于使用铅蓄电池作为动力,一直以来受到广泛质疑。“血铅”成为上至政府、下至消费者谈之色变的话题。

  “然而,造成铅蓄电池污染的罪魁祸首,却不是铅蓄电池技术本身,而是行业管理。”中国电池协会首席专家王金良告诉记者。在2013年国家开展针对“血铅”污染的行业整治之后,规范化的电池生产,免维护胶体电池的使用,以及铅蓄电池闭环回收机制的建立,正在使得铅蓄电池变成一种洁净的储能设备。

  首先,铅蓄电池可以实现98%以上的循环利用,这是目前所有电池都无法做到的。这是对于资源、能源的巨大节约。

  其次,免维护胶体铅蓄电池在小型电动车中的使用,不但避免了电池使用过程中电解液更换产生的污染,而且提升了小型电动车在低温天气条件下的动力性能和电池循环寿命。

  在电池回收机制方面,目前,山东省针对小型电动汽车铅蓄电池采取了闭环回收模式。电池生产企业对于销售给汽车厂家的铅蓄电池编号登记,待达到使用寿命后,通过指定网点进行有偿回收。

  “报废铅蓄电池依然可以卖钱,且残值很高,通常残值接近原价格的30%,这为建立电池回收体系提供了效益保障。”王金良告诉记者。随着铅蓄电池的产品升级和规范管理,小型电动车电池污染环境的情况目前只存在于不规范的小作坊式生产,对于品牌企业早已成为历史。

  同时,为了进一步提升性能,开拓小型电动车的市场空间,尤其是在城市市场,目前一些相对高端配置的小型电动车也正在采用锂电池作为动力。

  雷丁执行总经理舒欣告诉记者,锂电池能量密度更大、循环寿命更长、功率输出更高,是未来小型电动车动力的发展方向。采用锂电池之后的小型电动车成本将比目前的铅蓄电池增加20%左右。

  这虽然使得小型电动车的价格优势有所削减,但随着市场的需求升级和城市市场的开拓,将有更多的小型电动车采用锂电池作为动力,从而达到国家对于新能源汽车的相关标准,满足更多人士的需求。

  牌照的尴尬

  目前对于消费者来说,小型电动车最大的问题是获得牌照、合法上路的问题。在现行行业管理中,小型电动汽车目前尚未列入工信部《车辆生产企业及产品公告》,绝大部分小型电动车生产企业也未获得相关乘用车生产资质。

  同时,在现行交通管理体系中,没有生产资质的企业生产的车辆产品,无论是否满足安全环保要求,都无法获得相应的机动车牌照。与现有行业管理体制、交通管理法规发生了冲突。

  家住北京的王先生对记者表示,在拥有了一辆燃油汽车之后,长久以来他一直还想购买一辆小型电动车。燃油汽车可以用于周末长途出游,而小型电动车则可以用于平常的上班通勤和接送孩子上学。这样做即环保时尚,又方便。一辆小型电动车不仅占用城市道路资源较小,一个停车位几乎可以停两辆小型电动车。同时,北京本就拥堵的交通也使得更高的时速性能变得毫无意义。

  然而,小型电动车不能上牌照、不能上路行驶的政策却令王先生这样的消费者颇为困惑。

  小型电动汽车生产缺乏国家标准,道路通行缺乏管理,这不仅对于消费者的权益和安全是一大损害,也不利于整个产业的健康发展。

  由于缺乏相应的管理和标准,小型电动车行业鱼龙混杂,既存在质量、服务较好的品牌产品,也存在粗制滥造的小作坊产品。产业陷入低价竞争,难以优胜劣汰。

  而交管部门则一方面陷入普遍违法、禁而不止的尴尬,另一方面又不能建立新机制对小型电动车进行规范和疏导。“产业鱼龙混杂、道路交通疏于管理的局面,如不及时出台有效的管理措施,低速电动汽车将重蹈电动自行车管理失控的覆辙。”贾新光表示。

  目前,相关政府部门已经就小型电动车的发展进行了调研,并出台相关管理征求意见。一些拥有整车生产资质的企业也已经认识到了市场的现实需求,开始着力开发小型电动车。2015年,对于消费者和产业来说,也许都将看到希望。


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