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谁能引爆2015

2015-02-10 10:03:03来源:-作者:新能源汽车网 于小龙 点击量:
 
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  2015年,新能源汽车将依靠市场的拥趸奠定自己的产业地位,

  并同时进入一个大分化、大整合、群雄逐鹿的时代。

  2015年,你是否希望购买一款新能源汽车?这将不再是一个有关时尚的问题。政策的优惠、卓越的性能,以及可接受的价格,已经足以令人怦然心动。

  也许你是追求推背感和瞬间提速的土豪、车迷;也许你是以呼朋唤友出游为乐的时尚青年,或许你只是朝九晚五、送娃买菜的居家一族。

  随着产业的逐步成熟和针对市场需求进行产品研发,上至百万元的超级跑车,下至五六万元的微型轿车,都将纷纷登陆市场。

  正所谓,旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家。面对2015年,消费者将如何选择?谁将引爆市场?新年伊始,这些似乎已经显露端倪。

  2015年的中国新能源汽车市场寄托着2014年的希望,开启了一个新的篇章。

  包括2014年就已宣布上市的近十余款车型,2015年预计将有二三十款新能源汽车进入市场。只要拥有一个停车位或是附近商场、医院甚至街边的充电桩,2015年购买新能源汽车将变成一个相比燃油汽车更为理性的选择。下一步就看谁将引爆消费市场。

  微型车价格逆袭

  2015年,新能源汽车开始走下神坛,不再是昂贵的奢侈品。

  奇瑞、众泰等本土汽车企业已成功完成了微型燃油汽车的换“心”工作。国产新能源微型汽车在满足工信部“双一百”(即续航里程超过100公里,最高时速超过100公里/小时)的标准之后,奇瑞eQ、知豆E20等微型新能源汽车以接近五六万元/辆的价格,在2015年开始批量投放市场。新能源汽车价格瓶颈得以突破。

  以奇瑞eQ为例,其补贴前售价只有6.98万元,仅比同型传统燃油汽车QQ3贵出约2万元。“即使没有政府补贴,购买奇瑞eQ也比传统燃油车使用便宜。”一位家住大连的王先生告诉记者,他在2014年11月份购买了一辆奇瑞eQ。车子最大的好处就是省钱,好停车。

  一个普通的停车位,几乎能停两辆这样的小车。每百公里只需14千瓦时,6.7元电费,一周充三次电足够了。按照5年10万公里计算,奇瑞eQ新能源汽车的购置和使用成本比同型传统能源汽车低了约5万元。“这又相当于一辆新车的价格。等于白用了5年车。何乐而不为呢?”

  资深汽车评论人张志勇对记者表示,最成熟的电池技术、最简单实用的功能配备,以及在原有车型批量生产基础上的改造,成就了知豆E20等微型新能源汽车的低价,其将受到二、三线城市和大城市通勤、居家一族的青睐。尽管在性能上稍逊于传统能源汽车,但其准确的实用定位,却将新能源汽车的经济优势体现得淋漓尽致。2015年新能源汽车市场可能就此呈现火爆态势。

  高端实现超越

  与国产新能源微型车引爆民生需求相似,2015年中国新能源汽车的另一端,高级乘用车市场也体现出技术整合、厚积薄发的态势。

  2015年,进口品牌特斯拉Model S超级跑车一枝独秀的局面将不复存在。特斯拉Model X、宝马i8等高端新能源汽车也将登陆中国。

  同时,比亚迪总裁王传福当年“分分钟造出特斯拉”的豪言也将在2015年兑现。据比亚迪汽车销售副总经理李云飞证实,这款将竞争对手锁定为特斯拉超级跑车,原型号为比亚迪E9的跑车,现在已经确定以“汉”来命名。该车自重预计2.7吨,百公里加速仅3.9秒,不仅超越特斯拉Model S最快4.4秒性能,更超越了保时捷911。

  中科院物理所研究员黄学杰告诉记者,通过近几年的技术攻关和产业积累,中国在磷酸铁锂电池技术上不断取得突破,并将技术发挥到极致,原有的能量密度低、电流强度小等已经在一定程度上克服。在比亚迪E6、“秦”、“唐”等一系列车型中,其磷酸铁锂电池已经可以做到10秒持续的30c放电,这使得大马力输出成为可能。

  同时王传福还透露,目前比亚迪研发的磷酸铁锰锂电池已经成功突破了磷酸铁锂电池能量密度低的限制,达到三元锂电池的水平,且成本远低于后者。这种电池的产业化将对比亚迪新能源车的续航能力带来实质性提升。

  2015年,中国新能源汽车的高端市场随着国产汽车的加入,价格竞争将有望下降,更多中产阶层的消费愿望将被点燃。一位已经拥有两辆特斯拉Model S的跑车发烧友陈先生对记者表示,从进入跑车圈以来,魂牵梦绕的就是拥有一款国产超级跑车。“‘汉’如果能够上市,我肯定会立即购买。”

  中级车降价猜想

  相比微型车的亲民,高端车带给人们的血脉偾张,中级乘用车的市场定位似乎模糊不清。2014年除插电式新能源汽车外,中级纯电动汽车的私人市场实在是不温不火。

  比亚迪E6、北汽E150EV、北汽EV200、荣威E50、启辰晨风、腾势等众多品牌车型云集在15~35万元的定价区间。价格便宜电池容量小、续航里程短,续航里程长的价格又高,这种酸杏不酸、甜杏不甜的产品实难满足消费者的口味。

  以比亚迪E6为例,尽管其在中级别纯电动汽车中续航里程最为优异,但这种性能的优势并不是依托于电池技术能力,而是更多电池的使用和更高成本的支撑。

  比亚迪E6高达63千瓦时的电池储能,几乎是其他品牌的两倍,这使其拥有高里程的同时,售价也高达30.98万元,高出同级别燃油车型近18万元。即使考虑到购置税的减免和政府补贴,比亚迪E6购得价格也高出同级别燃油车型近9万元。而其后期使用成本,按照6年15万公里计算,也仅比燃油汽车节省约6万元,尚不足以弥补购车多付的差价。

  而身处北京的北汽E150EV则是选取了低续航里程的策略。表面上看起来其22.8万元的价格,在补贴10万元之后,购置使用成本低于燃油汽车近1.3万元。但是,其售价却比同款燃油车型E150高出近14万元。

  如果按照北汽E150EV的理论续航里程只有150公里,电池储能26千瓦时计算,北汽E150EV采用的磷酸铁锂电池每千瓦时需要均摊差价达到5384元。也许是技术差异、也许是定价策略,北汽E150EV的这个数值几乎是比亚迪同等电池均摊差价的1.7倍。

  换句话说,如果北汽能够获得与比亚迪同等价格的电池,抑或降低产品均摊的先期投入成本,那么北汽E150EV的价格有可能降低到不足17万元。政府补贴过后,消费者实际购得价格将不足7万元,低于传统燃油车1.6万元。显然,这是一个可以让消费者心动的价格。

  如何提升技术、降低价格,对于中级电动汽车来讲,将成为2015年引爆市场需求的关键。中国电池网首席执行官于清教告诉记者,2015年,随着中国锂电池及其原材料的规模化生产,锂电池尤其是磷酸铁锂电池的成本有望继续降低10%~15%,这就意味着20~30千瓦时的电动汽车电池组,成本将降低至6万元~9万元之间。

  继2014年中国新能源汽车市场元年开启之后,2015年,新能源汽车将奠定自己的市场地位,并同时进入一个大分化、大整合,群雄逐鹿的时代。


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